對長沙物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢的思考

近期經(jīng)常到長沙出差，和長沙物流政企業(yè)界的朋友聊起來長沙物流產(chǎn)業(yè)和物流園區(qū)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，大家關心最多的幾個問題：長沙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的熱點？現(xiàn)在長沙或長株潭投資建設物流園是否還有機會？在哪里選址比較合適？如何評價四大物流園發(fā)展現(xiàn)狀？現(xiàn)在投資建設物流園在定位、經(jīng)營模式和業(yè)態(tài)規(guī)劃上還能有哪些創(chuàng)新和超越？對望城、金霞政府規(guī)劃的物流聚集區(qū)發(fā)展前景如何看？

    對長沙現(xiàn)代物流的發(fā)展筆者是較為熟悉的，其淵源還要追溯到十年前。那時現(xiàn)代物流在中國還處于起步階段，深圳在２００１年是國內最早聘請專業(yè)機構提供城市物流發(fā)展規(guī)劃咨詢的，而長沙市政府于２００２年委托香港招商局旗下招商迪辰管理咨詢公司為其提供長沙市城市物流發(fā)展規(guī)劃咨詢項目，筆者就職其中，后來又實施了一系列包括長沙商儲物流配送中心規(guī)劃、長沙金霞物流園區(qū)規(guī)劃、長沙一力物流園區(qū)規(guī)劃、長沙冷凍廠冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、長沙糧食物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃等項目，當時我們最多有四個項目小組同時駐守長沙。此后幾年間，筆者也作為項目經(jīng)理服務于幾個長沙市、長株潭地區(qū)的物流規(guī)劃項目。可以說，我們2002年開始從事城市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和物流園區(qū)的規(guī)劃咨詢就是從長沙起步，對長株潭地區(qū)和長沙市的物流發(fā)展現(xiàn)狀、演變趨勢和物流企業(yè)最為熟悉。

    物流園作為一種服務型、功能性的園區(qū)，歸根結底是為地方產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟服務的，需要結合本地區(qū)和輻射區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構特點迎合本地物流需求重點和規(guī)模來建設，不能單純?yōu)槲锪鞫�物流，也不能割裂物流園對區(qū)域產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的根本作用。外圍環(huán)境變了，企業(yè)生產(chǎn)布局和流通模式變了，物流園的市場機會和功能承載也會做出相應的調整和變化，所以物流園的發(fā)展和定位是一個動態(tài)不斷適應市場和環(huán)境變化的過程。

    長沙是湖南省的單核中心城市，是一座經(jīng)濟持續(xù)高速增長、資本高度青睞、商品流通高度發(fā)達、正進入快速工業(yè)化階段，典型的商貿消費型城市�！伴L株潭”兩型社會進程的加快，長沙作為區(qū)域省會城市將起著引領的作用，以中心城區(qū)為核心，沿“十字擴展”，多中心組團的城市框架結構正在形成。未來十年內，長沙城市發(fā)展的重點沿湘江、３１９國道兩條主生長軸線，京珠高速次級生長軸線拓展，構筑出“一主、兩次、六組團”城市空間結構。城市化和工業(yè)化使得長沙二環(huán)與三環(huán)之間的地帶正在成為城市發(fā)展的主流地帶，可以預見，大量的新興工業(yè)與現(xiàn)代服務業(yè)將這一地帶集中，如果說2003年以后是長沙市物流產(chǎn)業(yè)自發(fā)生長和逐步成熟的時期，那么現(xiàn)在就是長沙物流產(chǎn)業(yè)的整合和提升正逢其時。

    2005年前的長沙，雖然就湖南全省而言，長沙制造業(yè)相對發(fā)達，但相對沿海大中城市比較，長沙經(jīng)濟結構仍以商貿為主導，當時星沙工業(yè)區(qū)已集中一批現(xiàn)在全國很有影響力的機械制造企業(yè)：三一重工、中聯(lián)重科、長沙遠大、獵豹汽車等，在產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)業(yè)上下游延伸等方面與今日的成就不可同日而語，但無可否認其發(fā)展的速度驚人。隨著產(chǎn)能的擴大，制造企業(yè)對物流基礎設施和服務水平的要求也越來越高。但另一方面，由于物流配套體系的欠缺和落后，也從一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)配套物流的發(fā)展。當時，我們在給長沙市政府建議的一個思路就是通過物流環(huán)境的改善促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)配套體系的完善，實現(xiàn)工業(yè)聚集和規(guī)模效應，工業(yè)的發(fā)展將進一步帶動物流有效需求、進一步推進物流基礎設施的完善，降低成本、提高效率。二者之間互動提升區(qū)域比較優(yōu)勢，撬動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級。如當時湖南省唯一的保稅物流中心落戶長沙金霞而不是港口條件更好的岳陽城陵磯，就是為了使長沙具備外貿口岸功能，能夠承接更多沿海外向型加工貿易產(chǎn)業(yè)在長沙落戶。

    長沙的物流園起步較早，根據(jù)當時的城市經(jīng)濟功能區(qū)劃我們規(guī)劃了四大物流聚集區(qū)：北部金霞物流園以長沙北站、霞凝新港等水鐵樞紐場站為核心功能、東北部星沙工業(yè)園區(qū)以新興制造業(yè)配套物流為主導功能同時依托幾條高速公路而形成的貨運樞紐功能、東部的芙蓉雨花區(qū)集合了長沙主要的商貿批發(fā)市場、南部以中南最大的鋼材物資流通為核心功能的一力物流園。2011年，長沙啟動新一輪《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010-2030》，規(guī)劃確定了東、西、南、北以及空港物流園五大物流園區(qū)。

    位于南部的長沙一力物流園是起步最早、見效最快、完全由一個主體企業(yè)投資的項目，也是我們始自2002年即提供咨詢服務的長期客戶。2008年就已經(jīng)取得了湖南省鋼鐵流通６０％、長沙市８０％的經(jīng)營佳績�；仡櫼涣Πl(fā)展歷程，企業(yè)很好地把握了市場環(huán)境帶來的歷史機遇，前瞻性地預測到了鋼貿行業(yè)未來發(fā)展趨勢，成功實現(xiàn)了由不銹鋼貿易商向鋼貿流通平臺服務商的轉變。2004年在鋼貿現(xiàn)貨物流園區(qū)的基礎上，一力又延伸服務貨種從鋼材至家電、化工、食品等普貨物流，功能上從提供鋼材物流向區(qū)域物流節(jié)點的倉儲、配送、鐵路發(fā)運業(yè)務，輻射范圍也逐步擴大至長株潭、中南地區(qū)乃至湖南省的區(qū)域市場，從一個單一的鋼材物流園發(fā)展成為多貨種的綜合型物流園區(qū)。但是隨著長株潭一體化區(qū)域物流節(jié)點的區(qū)位輻射優(yōu)勢日趨明顯、距離省政府４公里即長沙南部中心城區(qū)太近，2300畝剩余可開發(fā)土地日漸稀缺，園區(qū)的功能必須要隨著周邊氛圍的成熟適時調整，這也是現(xiàn)階段項目所面臨的現(xiàn)實瓶頸。

    位于北部的金霞物流園因為有著相似的交通區(qū)位條件，而被經(jīng)常拿來和南部一力物流園進行比較，前者位于北繞城高速出口，后者位于南繞城高速出口，前者因為毗鄰湘江流域硬件設施投入最大的霞凝新港和長沙鐵路北站，因此，北部物流園的優(yōu)勢功能定位是以鐵路貨運場站、集裝箱堆場、拼箱堆場、海關監(jiān)管倉、大件重貨交易市場為主，輔以必要的定制倉庫等設施。但是，從區(qū)位上來講，北部畢竟背離了長株潭經(jīng)濟發(fā)展軸線，在以交易功能為核心的商貿物流園的打造上始終競爭不過南部，如北部的恩瑞國際物流中心、高嶺國際商貿物流中心、湖南糧食批發(fā)市場進展緩慢就是一個例證。

　　位于二環(huán)邊上的高橋大市場，也是長沙最為集中的商貿批發(fā)專業(yè)市場群，在改造中將轉變功能向大型綜合商業(yè)體發(fā)展�，F(xiàn)在的倉儲交易物流園將以展貿交易功能為主，現(xiàn)在的萬家麗市場，只能看樣，展示交易，而不是當場提貨，由專業(yè)的物流公司統(tǒng)一配貨，長沙市長期以來商貿物流基礎設施缺失的短板有望通過此次搬遷、改造和升級得到彌補和完善。